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2023年航运趋势:进入可控的衰退期

2023-01-18 20:30


在经历了两年多运费上涨和运力紧缺后,快速降温的航运市场迎来了动荡的2023年。


鉴于全球经济变化,预计2023年消费者需求不太会出现大幅度提升,同时通货膨胀和潜在的持续性经济危机也意味着船只供应不足的情况正在消失。除此之外,2023年的航运业依旧存在着不少压力与挑战。

01

闲置船舶与集装箱


在2021-2022年集装箱行业的“黄金时期”中,船东订购了比以往更多的集装箱船,而大部分订单将在2023年开始交付。预测的数据显示,2023年交付量为234万标准箱,2024年为283万标准箱。


*2026年数据仅代表2026年初的预计数据(图源:Alphaliner)


因此2023年的交付规模是前所未有的,而生活成本危机又在吞噬着消费能力,导致集装箱订单减少,由此可见2023年会有更多的闲置船舶,闲置船舶又会产生更多的搁置成本。运价基准平台 Xeneta 预测2023年货运量可能会下降 2.5% 或更多,导致2023年初闲置数量可能超过100 万标准箱。


抵消这种成本的方法之一就是报废旧船。受到此前高运费的影响,2021-2022年几乎没有集装箱报废,但2023年报废的船只数量将急剧上升。另外,据Skou估计,慢速航行可能会使全球船队运力减少5%-15%,因此慢速航行也将成为控制运力的措施之一。

02

需求疲软与价格战


另一个需要关注的问题就是运费。随着新船进入市场,需求疲软、货运量下降和运力过剩这三组“组合拳”会不可避免地对2023年的运费产生下行压力。就像此前2014年大量新船交付后,集装箱行业在2015年-2016年陷入了价格战,全球各地都出现了航运企业破产倒闭的案例。因此在需求出现下行风险的情况下,航运公司需要同时面对全球贸易减少和船舶供应暴增的问题,除非航商能够结盟以限制运力并维持价格,不过协商并不容易。

2022-2026年市场容量


而运费的大幅度下降也会影响合同的签订。由于托运人计划减少运输量,但承运人又想要寻求最大化运输量,因此续签长期合同的谈判也会变得更加复杂。当然从细分市场来看,油轮、气体船等由于供给偏紧、船舶运营效率损失等因素,其2023年市场运费预计仍保持高位震荡,并且船舶依然是能源贸易格局当中的关键资源。

03

可持续航运与行业合作


随着航运业巨大的碳排放引起全球的关注,航运业正在主动或被动地迎来新的“脱碳时代”,其中最主要的就是绿色燃料的应用,而2023年或许就是甲醇燃料被更广泛接受的一年。作为甲醇燃料船舶的最大投资者,马士基近日就投资了总部位于柏林的初创公司C1 Green Chemicals,这家公司能为马士基提供大规模的绿色甲醇。


马士基甲醇动力新造船效果图


在这样的情况下,清洁技术公司与船舶企业之间的合作对2023年航运业的脱碳工作至关重要。另外,可持续性不单单指运输时使用的燃料,还包括了包装和消耗资源的运输等其他方面。如亚马逊现在正使用更小、更轻的包装材料,或将订单合并为单个货件,这样就可以承载更多的产品。



从目前来看,2023年对航运市场而言是充满挑战的一年,经济的不确定性、地缘政治担忧、持续的罢工行动等综合因素可能会使航运市场进一步复杂化,同时在不确定性增加的环境下,随时都会产生新的未知因素。但当新的浪潮袭来时,运营商可以运用各种策略缓解其中的一些挑战,并且在整合和重组后,航运市场会比以往更容易应对“危险时期”。



————  参考资料 ————

1. FREIGHT CLUB:《Top Sustainable Shipping Ideas to Offset Carbon Emissions》

2. FRIGHTWAVES:《Tidal wave of new container ships: 2023-24 deliveries to break record》

3. Ship Technology:《What trends do maritime industry experts predict for 2023?》

4.《2023年航运市场将面临挑战,运费、运量和需求齐下降》

5.《劳氏日报:订单满满但劳动力短缺威胁交付》


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| 文字/编辑:史佳萍

| 校审:伊彦茗


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