在经历了两年多运费上涨和运力紧缺后,快速降温的航运市场迎来了动荡的2023年。
闲置船舶与集装箱
在2021-2022年集装箱行业的“黄金时期”中,船东订购了比以往更多的集装箱船,而大部分订单将在2023年开始交付。预测的数据显示,2023年交付量为234万标准箱,2024年为283万标准箱。
*2026年数据仅代表2026年初的预计数据(图源:Alphaliner)
因此2023年的交付规模是前所未有的,而生活成本危机又在吞噬着消费能力,导致集装箱订单减少,由此可见2023年会有更多的闲置船舶,闲置船舶又会产生更多的搁置成本。运价基准平台 Xeneta 预测2023年货运量可能会下降 2.5% 或更多,导致2023年初闲置数量可能超过100 万标准箱。
抵消这种成本的方法之一就是报废旧船。受到此前高运费的影响,2021-2022年几乎没有集装箱报废,但2023年报废的船只数量将急剧上升。另外,据Skou估计,慢速航行可能会使全球船队运力减少5%-15%,因此慢速航行也将成为控制运力的措施之一。
需求疲软与价格战
另一个需要关注的问题就是运费。随着新船进入市场,需求疲软、货运量下降和运力过剩这三组“组合拳”会不可避免地对2023年的运费产生下行压力。就像此前2014年大量新船交付后,集装箱行业在2015年-2016年陷入了价格战,全球各地都出现了航运企业破产倒闭的案例。因此在需求出现下行风险的情况下,航运公司需要同时面对全球贸易减少和船舶供应暴增的问题,除非航商能够结盟以限制运力并维持价格,不过协商并不容易。
2022-2026年市场容量
而运费的大幅度下降也会影响合同的签订。由于托运人计划减少运输量,但承运人又想要寻求最大化运输量,因此续签长期合同的谈判也会变得更加复杂。当然从细分市场来看,油轮、气体船等由于供给偏紧、船舶运营效率损失等因素,其2023年市场运费预计仍保持高位震荡,并且船舶依然是能源贸易格局当中的关键资源。
可持续航运与行业合作
随着航运业巨大的碳排放引起全球的关注,航运业正在主动或被动地迎来新的“脱碳时代”,其中最主要的就是绿色燃料的应用,而2023年或许就是甲醇燃料被更广泛接受的一年。作为甲醇燃料船舶的最大投资者,马士基近日就投资了总部位于柏林的初创公司C1 Green Chemicals,这家公司能为马士基提供大规模的绿色甲醇。
马士基甲醇动力新造船效果图
在这样的情况下,清洁技术公司与船舶企业之间的合作对2023年航运业的脱碳工作至关重要。另外,可持续性不单单指运输时使用的燃料,还包括了包装和消耗资源的运输等其他方面。如亚马逊现在正使用更小、更轻的包装材料,或将订单合并为单个货件,这样就可以承载更多的产品。
从目前来看,2023年对航运市场而言是充满挑战的一年,经济的不确定性、地缘政治担忧、持续的罢工行动等综合因素可能会使航运市场进一步复杂化,同时在不确定性增加的环境下,随时都会产生新的未知因素。但当新的浪潮袭来时,运营商可以运用各种策略缓解其中的一些挑战,并且在整合和重组后,航运市场会比以往更容易应对“危险时期”。
1. FREIGHT CLUB:《Top Sustainable Shipping Ideas to Offset Carbon Emissions》
2. FRIGHTWAVES:《Tidal wave of new container ships: 2023-24 deliveries to break record》
3. Ship Technology:《What trends do maritime industry experts predict for 2023?》
4.《2023年航运市场将面临挑战,运费、运量和需求齐下降》
5.《劳氏日报:订单满满但劳动力短缺威胁交付》
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| 文字/编辑:史佳萍
| 校审:伊彦茗
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